2022年上海港集裝箱吞吐量突破4730萬標(biāo)箱，連續(xù)13年位列全球**。集裝箱吞吐量的持續(xù)高位運(yùn)行，給口岸進(jìn)出口通關(guān)速度和跨境貿(mào)易營(yíng)商環(huán)境提出了更高要求。記者昨天從上海海關(guān)獲悉，上海關(guān)區(qū)認(rèn)真落實(shí)海關(guān)總署促進(jìn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)各項(xiàng)措施，加快推動(dòng)“聯(lián)動(dòng)接卸”“直提直裝”“離港確認(rèn)”等監(jiān)管模式創(chuàng)新舉措落地，用安全與便利的監(jiān)管服務(wù)全力穩(wěn)住外貿(mào)基本盤。

   在上海洋山港，萬噸遠(yuǎn)洋巨輪旁，幾乎每天都能看到有噸位不大的內(nèi)河運(yùn)輸船舶在進(jìn)行裝卸作業(yè)。這些駁船通過“聯(lián)動(dòng)接卸”業(yè)務(wù)模式，將長(zhǎng)三角腹地港口與洋山港緊密聯(lián)系到一起。

   “聯(lián)動(dòng)接卸”模式下，上海以外的港口可以作為洋山港貨物的接卸地和延伸地，進(jìn)出口貨物通過駁船在兩港之間水路運(yùn)輸，手續(xù)辦結(jié)后可在洋山口岸直接提離或出境，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。
   2022年，上海海關(guān)將“聯(lián)動(dòng)接卸”模式復(fù)制推廣至蚌埠、合肥等地，目前已覆蓋長(zhǎng)三角12個(gè)港口，助力將口岸服務(wù)前置到腹地貨物集聚點(diǎn)，引導(dǎo)企業(yè)用*經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式壓縮物流成本。據(jù)測(cè)算，相較傳統(tǒng)的“水水中轉(zhuǎn)”模式，“聯(lián)動(dòng)接卸”模式出口每標(biāo)箱，可節(jié)約物流成本400元，進(jìn)口每標(biāo)箱可節(jié)約200元，企業(yè)得到實(shí)實(shí)在在的紅利。

   在上海外高橋港區(qū)海通碼頭，每周都有大量國(guó)產(chǎn)汽車從這里出口海外。如果車輛未命中出口查驗(yàn)指令，企業(yè)就可申請(qǐng)享受“抵港直裝”的“無干預(yù)通關(guān)”，與傳統(tǒng)落地裝卸模式相比，免去港區(qū)堆存和多次裝卸的時(shí)間，裝船時(shí)長(zhǎng)可由1至2天壓縮到3至5小時(shí)。
   這些變化得益于上海海關(guān)開展的“直提直裝”試點(diǎn)，即進(jìn)口“船邊直提”、出口“抵港直裝”港口操作模式試點(diǎn)。上海海關(guān)依托跨境貿(mào)易大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)海關(guān)系統(tǒng)與港區(qū)智能道口系統(tǒng)、堆場(chǎng)管理系統(tǒng)、集卡調(diào)度系統(tǒng)深度對(duì)接，打造申報(bào)、查驗(yàn)、放行高效銜接的外貿(mào)物流體系。在“抵港直裝”業(yè)務(wù)模式中，有需求的企業(yè)進(jìn)行出口提前報(bào)關(guān)，完成碼頭、船公司等各項(xiàng)手續(xù)，并在上港集團(tuán)信息化平臺(tái)預(yù)約“抵港直裝”業(yè)務(wù)，對(duì)于海關(guān)放行的貨物即可實(shí)現(xiàn)“從工廠直達(dá)碼頭”的便捷物流。

   作為去年應(yīng)對(duì)**沖擊促進(jìn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的舉措之一，“離港確認(rèn)”模式試點(diǎn)范圍也在不斷擴(kuò)大。該模式下，貨物運(yùn)抵港區(qū)后無需提前預(yù)定內(nèi)支線船，即可向海關(guān)申報(bào)并提前完成轉(zhuǎn)關(guān)單放行，**減少進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)改配業(yè)務(wù)量，有效降低企業(yè)成本。

   上海海關(guān)已陸續(xù)開展與南京、長(zhǎng)沙、南昌、武漢、杭州、成都、合肥等關(guān)區(qū)試點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過該模式貨物進(jìn)口至九江的整體通關(guān)時(shí)間平均可減少30至50小時(shí)。